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在冬季，新能源汽车尤其是电动汽车出现空调无法提供暖风的情况，这无疑给车主们带来了极大的不便与困扰。造成这一问题的原因多种多样，涉及技术层面的限制、系统设计的差异，以及用户使用习惯等因素。以下将详细探讨可能的原因、相应的解决策略，并对整个行业可能受到的影响进行分析。
今天小编来给大家分享一些关于新能源暖风PTC技术诊断层面，售后维修层面，养护防御层面的一些干货技巧，希望对行业技术人，电车车主给到更多帮助。
新能源汽车上的两种主流空调系统——PTC空调和热泵空调，在制热原理、能耗效率、环境适应性等方面存在一些显著的区别。以下是这两种系统的主要差异：
若您更注重续航里程，或经常需要长途驾驶，则热泵空调无疑是最佳选择。虽然制热速度稍慢，但能效更高，从而节省电力开支。对于居住在南方、冬季温度通常不会太低的用户，热泵空调也非常合适，既节能又实用。
总结来说，PTC空调系统和热泵空调系统各有优劣，选择哪种系统取决于具体的应用需求、成本预算和环境考虑。随着技术的发展，热泵空调系统因其高能效和环保特性，正逐渐成为新能源汽车空调系统的主流选择。
（1）PTC水加热器
PTC水加热器是通过加热冷却液的方式完成车辆制热功能。
PTC水加热器首先通过水泵将储液壶中的冷却液泵入PTC水加热器内部，随后PTC元件对冷却液进行加热。加热后的冷却液流经暖风水箱，从而提升周围空气的温度。鼓风机将产生的热量通过空调出风口输送到车内部，以此提高车内的温度。最后，冷却液再次流回储液壶，完成一个循环过程。
二、PTC加热
PTc加热器安装在空调蒸发箱上面，主要由控制器、散热器、加热元件以及塑料框架等部件组成
（1）PTC加热器结构原理
PTC加热器采用两组波纹铝制半导体材料构成，空调控制器能独立或同时激活两组材料，以满足车辆的加热需求。控制器接收来自空调面板的加热指令，并采集车内、车外温度等数据，控制加热器的工作状态。控制器通过CAN总线与VCU（车辆控制单元）交互信息，在出现异常时能迅速发出警报并采取相应措施。不同新能源汽车车型所采用的PTC加热器工作原理基本一致。
PTC加热器作为新能源汽车空调系统的核心部件，其故障是导致暖风失效的主要原因之一。据市场反馈数据显示，约有30%的暖风故障与PTC加热器直接相关。PTC加热器的故障通常表现为加热效率下降或完全停止工作，这可能是由于加热元件老化、电路短路或控制单元故障造成的。通过对故障车辆的检测，发现PTC加热器的平均故障率为每千台车中有5起，这一数据表明其可靠性仍有待提高。
1.2 热泵暖风系统故障
热泵暖风系统因其低能耗而受到新能源车企的青睐，但在实际使用中，系统故障也会导致暖风功能失效。根据维修记录，热泵系统故障约占暖风故障的25%。故障原因包括压缩机损坏、制冷剂泄漏、电子膨胀阀卡滞等。一项针对热泵系统的研究表明，在低温环境下，热泵系统的工作效率会显著下降，导致制热速度慢，甚至无法提供足够的热量。
1.3 暖气开启时间短
部分新能源汽车的暖风系统设计存在缺陷，导致暖气开启后需要较长时间才能达到预期温度。一项针对新能源汽车暖风启动时间的测试显示，平均启动时间为10分钟，而用户期望的启动时间不超过5分钟。这一时间差导致用户体验下降，尤其在寒冷地区，长时间等待暖气启动会严重影响驾驶舒适度。
1.4 电量过低
新能源汽车的电量管理对暖风系统的影响不容忽视。在电量低于20%时，车辆会优先保证驱动电机的电力供应，从而限制暖风系统的功率，导致暖风效果不佳。一项针对电量与暖风效果的关联性研究显示，当电量充足时，暖风系统的平均出风温度为50℃，而在低电量状态下，出风温度下降至35℃，降幅达30%。
1.5 暖风开启方法有误
由于新能源汽车的操作方式与传统燃油车存在差异，用户对暖风系统的开启方法不熟悉，也会导致暖风功能无法正常工作。一项针对用户操作习惯的调查显示，约有40%的用户不了解如何正确开启暖风系统，导致暖风无法启动或效果不佳。正确的开启方法应包括关闭AC按钮、调高温度至26℃以上，并等待系统预热。不同车型的具体操作方法应在车辆手册中明确说明，或通过智能语音系统进行指导
电热丝设计有缺陷:
原厂的电热丝设计较细，工作一段时间后容易发烫并断掉，导致加热器无法正常工作。
工作时间长、使用频率高:
冬天PTC电加热器零部件多，工作时间长，若使用频率高会导致零部件磨损，从而影响其使用寿命。
IGBT损坏:
PTC加热器不工作可能是IGBT损坏导致的。
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