巴库地铁火灾事故案例启示

地铁

世界上最早、最大和最复杂的地下铁路交通系统，于1863年创建于英国首都伦敦市。从此，这一主要在地下运行的立体交通设施，在世界上许多发达国家相继得到发展。

当人们享受着现代化立体交通设施带来的出行方便时，切不可忽视了乘坐地铁时的消防安全，因为自从有了地铁后，发生于地铁站和地铁列车上的火灾和其他事故就接踵而来，上演了一幕幕人间悲剧,令人惨不忍睹。

案例一

1987年11月18日晚，英国伦敦最大的地铁站之一——国王十字车站发生了一场灾难性的火灾。

有人在乘坐地铁出站的自动扶梯上点着香烟后，随手将火柴梗扔进了扶梯缝隙内，而扶梯下面有沉积的润滑油脂、可燃的纤维和碎屑等可燃物质。

19时25分

有一名乘客发现扶梯下面着火，启动了火灾报警器。

19时34分

现场执勤警察发现着火，从地铁站内上到地面向消防总队报警，因为他们的无线通信设备在地下受到屏蔽而不起作用。

19时38分

地铁站的检查员使用二氧化碳灭火器灭火没能奏效。地铁公司在扶梯下安装了自动喷水设备，但检查员嫌灭火后清除积水太麻烦，擅自关闭了进水阀，使自动喷水设备没有发挥应有的作用。

19时42分

消防车到场，这时火焰产生的热气流已烧着了扶梯上部天花板和墙壁广告板表面的油漆，冒出了浓浓的黑烟，消防员还没来得灭火，火焰就蹿入了售票厅，由于得到新鲜空气的补充，突然引发爆燃。

火灾最终造成31人死亡，其中包括最先到达现场的1名清防队长和6名消防员，还有100多人受伤。

教训

(1)对消防安全隐患整改不力

禁止在地铁站内吸烟，并定期清扫自动扶梯下面的可燃物。这两项非常重要的防火措施都流于形式，并没有在工作中得到有效落实。

(2)对消防安全存有侥幸心理

地铁公司的管理者平日忽视了对全体职工的消防教育、培训和演习，以至发生火灾后的各项应急处置措施不当。

(3)地铁站管理制度形同虚设

发生火灾时地铁调度室里没有人员值班，大部分设备存有故障，也没有人使用广播系统引导人员疏散。

(4)地铁站的通信设备落后

地铁站内的地下通信设备与消防总队不能直接沟通，警察的对讲机在地铁站内因受到建筑屏蔽，延误了报警时间。

(5)装修材料不符合防火要求

地铁站内的装修使用了很多的可燃材料，导致发生火灾后火焰四处蔓延，遇地面上进入的空气形成了爆炸性混合气体，以至酿成爆燃惨剧。

案例二

1995年10月28日夜，阿塞拜疆首都巴库的乌尔杜斯地铁站内，一列挂有5节车厢的地铁列车内乘客挤得满满的，刚驶出站台进入200米远的隧道内，惨剧便发生了。

因高压电线短路爆发出的火花引燃了车厢，仅1分钟，车厢内乘客就被烈火浓烟包围。人们疯狂地敲打着车窗玻璃，但厚厚的双层玻璃纹丝不动，车门的开启系统和橡胶条在高温下熔化，死死地卡住了人们唯一的逃生出路。逃往地铁轨道的人在慌乱中有的被地铁轨道上高达万伏的电流烤焦了。8分钟后当地的消防队和救护人员赶到现场，但狭小的隧道和翻滚升腾的浓烟烈火，令这些救援人员束手无策，只能眼睁睁看着乘客被烧。

据事后统计，只有70人有幸逃脱，300多人受伤，5节车厢被完全烧毁，车窗玻璃被烧化，许多尸体被烧缩得只剩下约70cm长的细小人形骨架，由于许多尸体已无法辨认，又不知道实际的乘客人数，因此，最终估计的死亡人数超过600人。

教训

(1)处置措施错误

地铁列车司机在突然着火的情况下错误地把列车停在了隧道内，这样不仅严重影响了消防人员的灭火救援作战行动，而且使被困者吸入大量有毒气体窒息而死。

(2)乘客过分拥挤

因为是当天的末班车，地铁列车车厢内乘客过分拥挤，逃生装置在火灾的高温情况下失灵，使人们逃生无门。

(3)车厢老化易燃

于1967年开通的巴库地铁，设备已严重老化破损，车厢内部的装修材料又大多采用的是易燃材质，着火后火势蔓延迅速。

案例三

2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站，因精神病患者金大焕对自己多病无业的现状感到悲观绝望，选择在公共场所自焚引发火灾。

当肇事者在地铁站引燃所乘车厢火灾时，刚好车厢门是开着的，所以许多乘客得以及时逃脱，但4分钟后仍有一组6节的地铁列车反向驶进了中央路车站。地铁列车司机担心浓烟毒气进入车厢，没有及时打开车厢门让乘客疏散逃生，等到发现情况不妙再想打开车厢门时，列车上的电源却被切断了。

这一系列的人为失误和时间巧合，造成至少196人死亡，100多人受伤，289人失踪。