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混动车能够省油，简单来说，就像1个人拉紧裤腰带过日子，能省则省。
减少浪费，油耗就能低下来不少。
油车起步效率低
油车浪费最多的时候，就是市区走走停停。
用发动机来直接驱动车子，效率确实不是很高。
这篇论文里面有个实测：
袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.
平均时速低于45km/h的城市工况，2.0T发动机的热效率，甚至会低至不足15%。
也就是说燃烧的汽油产生的能量，只有2成不到是真的用在驱动上的。到了混动车上，这部分工况干脆就不用油了，直接用电。
那就少了很多浪费，而且用电也不存在“怠速”了。
再加上混动车还可以动能回收，在市区，回收效率可以接近90%。如果放在普通的燃油车上，这就白白浪费掉了。
同样市区堵车的情况，参考论文中的实测：
袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.
混动车的整体热效率可以达到36%，而燃油车都在25%以下。
混动车发动机工况更好
那除了用电的原因以外，混动车的发动机工作环境也更好。
比如说，只需要发动机发电，不需要直接驱动车子的时候，它就可以保持在2000-3500转，比较高效的工作。
以这款发动机为例，在2200转左右的时候热效率达到最高，转速再往上升，热效率反而会越低，汽油浪费的也就越多。
如果让发动机尽量保持在更高的效率，去发电，相比直接参与驱动，整体就可以省油5%-10%。
混动专用发动机效率更高
那由于发动机本身的工作状态变化了，所以如果把油车上的发动机直接拿来用，就不是“最合适”了。
想要进一步提升效率，发动机本身也得改一改。所以市面上就出现了“混动专用”的发动机。
首先，因为有了电机驱动，发动机的动力大小就不是特别重要了。
发动机的工作模式，可以从奥托循环，变成全域米勒循环或者阿特金森循环。
高惠民.混合动力乘用汽车发动机的选择及其关键技术分析(一)[J].汽车维修与保养.
听不懂没关系，简单讲就是：最大动力虽然变小了，但是负荷率变低了，整体热效率变高了。
打个比方来说，原来的汽油机是短跑运动员，需要爆发力比较强，现在更像是马拉松运动员，更注重耐力。
在此基础上，发动机会进一步提高压缩比，热效率还能变得更高。
王元丰.串联式混合动力APU用米勒循环发动机性能研究[D].天津大学.
然后，增加一套EGR系统，可以再把废气里面没有烧光的汽油回收回来，提升利用率。
杨如枝,满兴家,叶年业等.米勒循环和低压EGR对混动专用发动机性能影响的研究[J].车用发动机.
最后，在活塞连杆、曲轴等等位置，还会用一些新材料、特殊的涂层、特殊的工艺，去减小摩擦力，这个发动机，就大功告成了。
现在混动专用发动机的最高热效率，基本都在40%以上了。
关于混动车的疑问
那现在插电混动，再装上一个大电池，平时能够充电用，就更省油了。
有的朋友晒油耗，都有百公里油耗1L多一点的了，是真的还是P图的？
听起来很好，那算上保险、保养、维修，混动车还到底能不能省钱？如果一直充电用，油箱里的油会不会过期？
这些我以前都给大家做好了，感兴趣的朋友点击下方「混动」，就可以看到了。
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参考文献
[1]袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学,2022.
[2]高惠民.混合动力乘用汽车发动机的选择及其关键技术分析(一)[J].汽车维修与保养,2020.
[3]王元丰.串联式混合动力APU用米勒循环发动机性能研究[D].天津大学,2016.
[4]杨如枝,满兴家,叶年业等.米勒循环和低压EGR对混动专用发动机性能影响的研究[J].车用发动机,2022.
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