1980年至今，中国内地及港澳台航空公司客机有人死亡空难42起，共死亡2528人，其中大陆航空公司发生空难26起，死亡1513人，台湾航空公司发生空难16起，死亡1015人。
1980年之前的就不统计了。
01、1980年台湾中华航空CI811马尼拉机场降落事故
时间：1980年2月27日
机型：波音707（注册号B-1826）
机上人员：机组与乘客一共138人
伤亡情况：5人遇难，37人受伤
事故简介：中华航空班机由中正国际机场（今台湾桃园国际机场）飞往马尼拉国际机场，因降落时角度过大、空速过快，起落架折断并起火。
02、1980年中国民航安-24B长沙机场降落事故
时间：1980年3月20日
机型：安-24B 前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造
机上人员：机组7人，乘客19人
伤亡情况：26人全部遇难
事故简介：中国民航成都管理局第七飞行大队，执行昆明—贵阳—长沙航班，在长沙机进近飞行时发现飞机偏离降落航线后复飞，失控坠地燃烧。
03、1981年台湾远东航空103班机苗栗县解体
时间：1981年08月22日
机型：波音737（注册号B-2603）
机上人员：机组6人，乘客104人
伤亡情况：110人全部遇难
事故简介：远东航空班机由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中因结构失效解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其它机身散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇以及通宵镇山区。事后经调查发现，该机于当年8月5日，从台北飞往高雄时，也曾发生机舱失压的状况，后机体有严重腐蚀，8月22日飞行时终导致机身蒙皮破裂，进而解体失事。
04、1982年中国民航三叉戟阳朔撞山
时间：1982年4月26日
机型：三叉戟2E（注册号B-266）原英国德.哈维兰公司(现英国宇航公司)1975年制造
机上人员：机组8人，旅客104人
伤亡情况：112人全部遇难
事故简介：中国民航3303次航班广州–桂林客机在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体。
05、1982年中国民航伊尔-18广州白云机场事故
时间：1982年12月24日
机型：伊尔-18B（注册号B-202）前苏联伊留申航空设计局1959年制造
机上人员：机组11人，旅客58人
伤亡情况：旅客25人遇难
事故简介：中国民航兰州管理局第八飞行大队，执行兰州—西安—长沙—广州航班，客机在广州机场五边进近飞行时，旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟消防人员才到达现场。
06、1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
时间：1983年9月14日
机型：三叉戟2E（注册号B-264）原英国德.哈维兰公司(现英国宇航公司)1975年制造
机上人员：机组6人，旅客100人
伤亡情况：旅客11人遇难
事故简介：中国民航广州管理局第六飞行大队，执行广州—桂林—北京航班，在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行，两机相撞。
07、1985年中国民航安-24B济南复飞坠地空难
时间：1985年1月18日
机型：安-24B（注册号B-434）前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造
机上人员：机组7人，旅客34人
伤亡情况：机组7人，旅客31人，共38人遇难
事故简介：中国民航上海管理局第五飞行大队，执行上海—南京—济南—北京的5109航班，因济南天气状况不佳，客机在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
08、1986年台湾中华航空CI2265马公机场重飞坠海
时间：1986年2月16日
机型：波音737-281型（注册号B-1870）
机上人员：机组7人，乘客6人
伤亡情况：13人全部遇难
中华航空CI2265春节加班机，由台北松山机场飞往马公机场，在降落马公机场重飞失败时，因起落架轮胎爆胎，坠毁于吉贝屿附近海域。
09、1986年中国民航安-24RV兰州返降坠毁
时间：1986年12月15日
机型：安-24RV 前苏联安东诺夫设计局研制
机上人员：机组7人，乘客40人
伤亡情况：乘客6人遇难
事故简介：中国民航西安管理局兰州飞行中队，执行兰州—西安—成都航班。飞机从中川机场起飞25分钟后发现严重积冰，2号发动机停车。返航降落时，飞机在跑道外触地坠毁。
10、1988年西南航空伊尔-18重庆空难
时间：1988年1月18日
机型：伊尔-18D（注册号B-222）前苏联伊留申航空设计局1967年制造
机上人员：机组10人，旅客98人
伤亡情况：108人全部遇难
事故简介：西南航空公司飞机执行北京-重庆航班任务，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理。在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动，又引起一号发动机失去动力，导致失控在重庆机场附近坠毁。
11、1988年中国国航CA301香港着陆冲入海中事故
时间：1988年8月31日
机型：三叉戟2E（注册号B-2218）原英国德.哈维兰公司(现英国宇航公司)1973年制造
机上人员：机组11人，旅客78人
伤亡情况：机组6人，旅客1人，共7人遇难
事故简介：中国国际航空公司CA301次航班广州–香港客机在大暴雨中向香港机场进近中，机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全 部爆破，右起落架严重受损，这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上。
12、1988年山西航空伊尔-14临汾坠机意外
时间：1988年10月7日
机型：伊尔-14/前苏联伊留申航空设计局1956年制造（注册号B-4218）
机上人员：机组4人，旅客42人
伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人，共44人遇难
事故简介：山西航空公司客机旅游观光飞行，14个固定座位挤上了42名旅客，严重超载，飞机从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁。
13、1989年东方航空安-24RV虹桥起飞意外
时间：1989年8月15日
机型：安-24RV（注册号B-3417）前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造
机上人员：机组8人，旅客32人
伤亡情况：机组6人，旅客28人，共34人遇难
事故简介：东方航空公司上海–南昌航班客机在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中。
14、1989年台湾中华航空CI204花莲撞山事故
时间：1989年10月26日
机型：波音737-200型（机号B-180）
机上人员：机组与乘客一共54人
伤亡情况：54人全部遇难
事故简介：中华航空CI204班机，原定由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后因机长未依航路飞行，于花莲附近撞山坠毁。
15、1990年厦门航空MF8301遭遇劫机广州机场撞机空难
时间：1990年10月2日
机型：厦门航空波音737-247（注册号B-2510）、南方航空波音757-21B（注册号B-2812）、西南航空波音707-3J6B（注册号B-2402）
机上人员：厦航机组9人，旅客93人；南航机组12人，乘客110人。
伤亡情况：厦航机组7人，旅客75人，南航旅客46人，共128人遇难。另外还有52人受伤
事故简介：厦门航空MF8301厦门–广州航班B737客机从厦门机场起飞后不久，一男子（湖南临澧人蒋小峰）冲入驾驶舱，声称身上有炸药，命令机组飞往台湾，并只留下机长一人在驾驶舱。随后，航班与地面塔台联系一度中断。在广州的中国民航局中南地区管理局接报后，紧急关闭白云机场，并且禁止机场内所有航班的升降，但却并没有将广州机场地面飞机上的乘客进行疏散。在客舱中，空乘人员对乘客宣布了飞机被劫持的消息。约20分钟后，在征得劫机者的同意后，一位机组人员放下驾驶舱与客舱之间的门帘，随后将前排20多人转移到后排处。机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落。飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，然后穿过草坪，一路向候机楼方向冲来。飞机一连穿过跑道与停机坪之间的五个联络道后，并不断加速，机身下的烟雾冒得愈来愈大。在冲到最南端的一个停机坪上时，先后装上西南航空B707客机和南航B757客机。B707客机整个机头被切断，B757客机从机翼部被撞断为两截，厦航B737客机撞后在空中打了个滚，摔在地上，随即散架，整个撞机过程不到一分钟。
被撞飞机中南航B757客机旅客早已登机完毕在滑行道上，机长与机组人员全部在驾驶舱里听机场与劫机人员对话情况，未得到指令让旅客下机躲避，西南航空B707客机上无旅客，三架飞机全部报废。
16、1992年通用航空GP7552南京起飞意外
时间：1992年7月31日
机型：雅克-42D（注册号B-2755）前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造
机上人员：机组10人，旅客116人
伤亡情况：机组9人，旅客98人，共106人遇难
事故简介：通用航空由南京飞往厦门的GP7552航班飞机机组未按规定进行飞行前检查，在南京机场起飞滑跑过程中，水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机始终未能离地，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功。起飞滑跑过程中冲出跑道冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后在距机场约600米处解体，爆炸起火。
17、 1992年武汉航空包机定西撞山解体
时间：1992年10月8日
机型：伊尔-14M/前苏联伊留申航空设计局1956年制造
机上人员：机组7人，乘客28人
伤亡情况：机组5人，乘客9人，共14人遇难，21人受伤。
事故简介：武汉航空执飞兰州-西安包机任务，飞机在飞行途中左发故障返航，准备备降榆中机场，返飞途中在甘肃省定西县白碌乡华家村附近飞机撞上山坡后解体。
18、1992年南方航空CZ3943阳朔撞山空难
时间：1992年11月24日
机型：波音737-3Y0（注册号B-2523）
机上人员：机组8人，旅客131人
伤亡情况：139人全部遇难
事故简介：中国南方航空公司CZ3943广州–桂林航班客机，在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转；飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施；机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体。
19、1993年台湾国华航空客机兰屿坠海
时间：1993年2月28日
机型：多尼尔Do-228（注册号B-12238） 德国多尼尔公司研制
机上人员：机组2人，乘客4人
伤亡情况：6人全部遇难
事故简介：国华航空公司一架从台北松山机场飞往兰屿的多尼尔228客机在暴雨中进近兰屿机场时坠毁在绿岛兰屿海上。
20、1993年东方航空MU583太平洋急速翻滚事故
时间：1993年4月6日
机型：麦道MD-11（注册号B-2171）
机上人员：机组20人，乘客235人
伤亡情况：2名乘客遇难，156人受伤，其中53人重伤，其中一名乘客瘫痪，一名空服员脑部重伤。
事故简介：中国东方航空从北京经上海至洛杉矶的MU583航班在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，可能由于机组人员不慎碰到了飞机的前缘缝翼与襟翼控制杆，造成前缘缝翼伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。事故中飞机结构没有受损，但机舱内饰受损严重。
21、1993年西北航空WH2119银川中断起飞意外
时间：1993年7月23日
机型：Bae146-300（注册号B-2716）英国宇航公司制造
机上人员：机组5人，旅客108人
伤亡情况：机组1人，旅客54人，共55人遇难
事故简介：中国西北航空公司WH2119银川-北京航班客机，在银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障，并未处在起飞状态，飞机始终无法升空，机组只得采取紧急措施，中断起飞，由于速度过快，冲出跑道尽头，栽在水塘里。
22、1993年东方航空MU5398福州落地意外
时间：1993年10月26日
机型：麦道MD-82（注册号B-2103号）
机上人员：机组9人，旅客71人
伤亡情况：旅客2人遇难
事故简介：中国东方航空公司MU5398上海-福州航班，在暴雨和大风的不佳天气状况下，机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
23、1993年北方航空CJ6901乌鲁木齐降落意外
时间：1993年11月13日
机型：麦道MD-82客机（注册号B-2141号）
机上人员：机组10人，旅客92人
伤亡情况：机组4人，旅客8人，共12人遇难
事故简介：中国北方航空公司CJ6901沈阳-乌鲁木齐航班，在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。
24、1994年台湾中华航空CI140名古屋空难
时间：1994年4月26日
机型：空客A300-622R（注册号B-1816）
机上人员：机组15人，乘客256人
伤亡情况：机组15人，乘客249人，一共264人遇难
事故简介：中华航空台北飞往名古屋CI140航班在名古屋机场降落时，飞机在按ILS自动进近过程中副驾驶意外碰到复飞按钮，机组断开自动油门试图改人工着陆，但未切断自动驾驶，飞机在自动驾驶的控制下继续保持复飞姿态，造成自动驾驶系统与飞行员手动控制系统产生冲突，导致飞机失速坠毁。
25、1994年西北航空WH2303西安空难
时间：1994年6月6日
机型：图-154M客机（注册号B-2610号）前苏联图波列夫设计局研制
机上人员：机组14人,旅客146人
伤亡情况：160人全部遇难
事故简介：中国西北航空公司西安-广州WH2303航班客机，飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆，机组没能发现故障原因，在处理故障过程中，飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机在2884米高度上空中解体，失事地点距咸阳机场49公里处。
从事故现场收集到的残骸证实：自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错，即控制副翼的插头(绿色)插在控制航向舵的插座（...）中，而控制航向舵的插头(...)插在了控制副翼的插座（绿色）中。这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。
事后查明，1994年6月4日晚，一名从业10多年的电气工程师带着2名助手进行维修操作，却犯下了将两个插头相互插错而未检测出来的低级错误。
26、1995年复兴航空GE510A空返撞山坠毁
时间：1995年1月30日
机型：ATR72型（注册号B-22717）
机上人员：机组4人
伤亡情况：4人全部遇难
事故简介：复兴航空执飞GE510A航班，由于当时是农历除夕，载客从台北飞抵马公后，空机飞返台北松山机场，结果不幸途中偏离航道，在桃园龟山兔子坑撞山坠毁。
27、1996年台湾国华航空7613马竿外海坠海
时间：1996年4月5日
机型：多尼尔Do-228 （注册编号B-12257）德国多尼尔公司研制
机上人员：机组2人，乘客6人
伤亡情况：乘客5人溺毙，1人失踪
事故简介：从台北松山机场飞往马祖北竿机场的国华航空7613航班在北竿机场外海1.85千米处失事坠海。空难是因为正副驾驶员降落前专注寻找跑道而疏于注意飞行高度，导致高度过低。飞机坠毁后，又因后续处理不当，过于急切打开机舱，导致机舱大量进水造成乘客死亡和失踪。
28、1997年南方航空CZ3456深圳空难
时间:1997年5月8日
机型：波音737-300（注册号B-2925）
机上人员：机组9人，旅客65人
伤亡情况：机组2人，旅客33人，共35人遇难。机组重伤1人，轻伤6人；旅客重伤8人，轻伤20人。
事故简介：晚21时，中国南方航空有限公司CZ3456重庆-深圳航班，飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降，强行降落深圳黄田机场(现更名为深圳宝安国际机场)；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，起落架严重受损，机身结构也严重受创，机长处置错误，复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时，依然没能控制好飞机姿态，大速度带下俯角触地，飞机在地面断成三截，解体，爆炸起火。
29、1997年台湾国华航空7601马祖北竿壁山坠毁
时间：1997年8月10日
机型：多尼尔Do-228（注册号B-12256） 德国多尼尔公司研制
机上人员：机组2人，乘客14人
伤亡情况：14人全部遇难
事故简介：国华航空公司飞机由台北松山机场飞往马祖北竿机场的7601班机，在降落马祖之前撞上了壁山，飞机起火燃烧坠毁。空难原因是因为驾驶员飞错航道导致撞山。
30、1998年台湾中华航空CI676大园空难
时间：1998年2月16日
机型：空客300-600R（注册号B-1814）
机上人员：机组和旅客共196人
伤亡情况：机上196人全部遇难，地面7人遇难，共203人遇难。
事故简介：15时27分，中华航空CI676航班自印尼峇里岛飞返中正机场，飞机接近机场时高度比正常高度高出300多米，当时塔台指挥人员已经告知正驾驶，但机长没有修正，因为太高没法降落，只能复飞，但又在引擎推力增加下强行拉起，飞机在空中搞了个180度翻转后彻底失控，高度失速坠毁于机场旁的国际路二段（台15线）715号到721号间，撞塌一间房屋和一辆汽车后引发大火。
31、1998年台湾国华航空7623新竹坠海
时间：1998年3月18日
机型：萨博340（注册号B-12255）
机上人员：机组5人，乘客8人
伤亡情况：13人全部遇难
事故简介：国华航空由新竹机场飞往高雄的7623班机自新竹机场起飞后两分钟从雷达上消失，坠毁在新竹机场外海六海里的海面上。
32、1999年西南航空SZ4509瑞安空难
时间：1999年2月24日
机型：图-154M客机（注册号B-2622号）
机上人员：机组11人，旅客50人
伤亡情况：61人全部遇难
事故简介：中国西南航空公司SZ4509成都至温州航班客机，下午16点左右，飞机已经接近目的地，准备下降，然而机长却发现飞机有些不听使唤，低不下头。机长马上组织乘客靠前就座，以便“压低”机头。然而飞机却越来越难以控制，先是抬着头低不下去，然后突然急速下坠，紧接着又快速爬升，随后再次下落……飞机像过山车一样在空中上下翻飞，机舱里面警报声、尖叫声、破裂声、物品掉落声乱成一团。下午16:30，飞行至温州瑞安市柏树村上空1200m高度时，突然机头朝下坠毁于村东首农田中。
33、1999年台湾中华航空CI642香港机场降落事故
时间：1999年8月22日
机型：麦道MD-11（注册号B-150）
机上人员：机组15人，乘客300人
伤亡情况：乘客3人遇难，213人受伤，其中50人重伤。
事故简介：台风森姆袭港期间，由泰国曼谷经香港飞往台湾的中华航空CI642航班在赤鱲角机场降落时，香港正悬挂八号风球，客机降落时怀疑遇上风切变，因飞机侧风降落，且驾驶未注意下降速度过高，着地前没有调平角度而右轮先着地，起落架当场折断，紧接着右边机翼折断，全机向右翻滚漏油爆炸，机腹朝天并发生严重大火。
34、1999年台湾立荣航空B7 873客机花莲爆炸
时间：1999年8月24日
机型：麦道MD-90（注册号B-17912）1997年波音兼并麦道
机上人员：机组6人，乘客90人
伤亡情况：乘客1人遇难，20多人受伤
事故简介：立荣航空B7 873号班机，由台北飞往花莲，在花莲机场的跑道上滑行时，飞机在着陆滑跑时，经济舱前部的部分头顶行李舱或靠近行李舱的部位发生爆炸，造成经济舱起火并蔓延。
35、2000年武汉航空WU343武汉空难
时间：2000年6月22日
机型：国产运-7型（注册号B-3479）西安飞机工业公司制造
机上人员：机组4人，旅客38人
伤亡情况：机上全部42人，船上作业人员7人，共49人遇难
事故简介：武汉航空一架恩施-武汉的运7型客机13时30分从恩施起飞，原定当天14时40分降落在武汉王家墩机场，但于14时48分准备降落时因武汉遭遇雷雨而复飞，并且在武汉上空盘旋。盘旋期间，武汉10分钟炸雷451次，副机长因恶劣天气提出备降请求，但机长仍坚持在王家墩降落。14时54分，飞机与地面失去联系，在空中爆炸，坠毁于武汉市汉阳区永丰乡四台村，残骸散落在汉江边的防护林中，机尾则坠入汉江。
此外，飞机在坠落时将汉江南岸的一艘泵船撞毁，导致7名正在泵船上安装发电机的武汉第二砖瓦厂职工不幸遇难。
事故调查结果显示，这是一起在局部恶劣的气象条件下，机组违章飞行、机长决策错误、塔台管制员违章指挥而造成的重大责任事故。
36、2002年中国国航CA129釜山空难
时间：2002年4月15日
机型：波音767-200ER客机（注册号B-2552）
机上人员：机组11人，旅客155人
伤亡情况：机组8人，旅客120人，共128人遇难
事故简介：中国国航CA129北京-釜山航班在当日早上8时37分（当地时间）从北京首都国际机场起飞。大约两小时后飞抵韩国的釜山金海国际机场，当时正下着小雨而且有雾。韩国时间11时20分，金海国际机场控制塔指示国航129号航班降落36L跑道，可是飞机因能见度太低而复飞。后来飞机尝试在18R跑道降落，可是机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到飞机已低于安全高度，当机长发现时已来不及复飞。最后，飞机于11时40分坠毁于机场附近的山上，并断开数截及着火。
37、2002年北方航空CJ6136大连坠海
时间：2002年5月7日
机型：麦道MD-82（注册号B-2138号）
机上人员：机组9人，旅客103人
伤亡情况：112人全部遇难
事故简介：北方航空执飞北京-大连CJ6136航班，到达大连时向塔台报告机舱失火，随后飞机失控在辽宁大连附近海域坠毁。
38、2002年台湾中华航空CI611澎湖空难
时间：2002年5月25日
机型：波音747-200客机（注册号B-18255）
机上人员：机组19人，旅客206人
伤亡情况：225人全部遇难
事故简介：中华航空执行由台北中正机场飞往香港国际机场的CI611航班时，由于金属疲劳导致机尾蒙皮裂开，造成飞机机尾脱落并失控，最后因舱体突然失压，结构解体，导致失控，最终在澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空处解体坠毁。
39、2004年东方航空MU5210包头失事
时间：2004年11月21日
机型：庞巴迪CRJ-200（注册号B-3072号）
机上人员：机组6人，旅客47人
伤亡情况：机上53人全部遇难，地面2人遇难
事故简介：8时21分，东方航空云南分公司由包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。
事后调查认为本次事故的原因是：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜（冰）。
40、2010年河南航空VD8387伊春机场接地坠毁
时间：2010年8月24日
机型：巴西ERJ-190（B-3130号）
机上人员：机组5人，旅客91人
伤亡情况：机组2人，乘客42人，共44人遇难，52人受伤
事故简介：22时10分左右，河南航空哈尔滨飞往伊春VD8387航班，在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱，当班乘务长卢璐扑倒后又站起来，在裂缝的上方紧急地疏散人群，后舱安全员周宾浩（卢璐老公）则站在尾舱，指挥着数十名乘客撤离，在还有四十多名乘客仍未跳出机舱裂缝时，飞机爆炸，卢璐两人与40多名乘客不幸遇难。
事后调查结果，临时安排的机组首飞、机组人员调配失误、机组违反公司标准飞行、空管局气象数据库地址码输入错误、机长和副驾驶协调配合不好、失效的近地警告系统……重重问题，叠加出一场不幸的、不该发生的灾难。
在飞临机场时，机长违反规定，低于公司最低运行标准实施进近；在飞机进入辐射雾未看见跑道、没有建立着陆所必须的目视参考下，机组违反规定仍然穿越最低下降高度实施着陆；在飞机撞地前出现无线电高度语音提示且未看见机场跑道时，机组未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
41、2014年台湾复兴航空GE222澎湖空难
时间：2014年7月23日
机型：ATR72-500（注册号B22810）
机上人员：机组4人，乘客54人
伤亡情况：机上51人遇难，7人受伤，另有地面5人受伤
事故简介：复兴航空由台湾高雄机场飞往澎湖马公机场的GE222航班在马公机场疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机降落不顺利，复飞失败，于澎湖县湖西乡西溪村坠落在澎湖西溪村一处正在办丧事的民宅，降落时也冲撞到11户民宅屋顶。
42、2015年台湾复兴航空GE235南港装高架桥坠河
时间：2015年2月4日
机型：ATR72-600（注册号B22816）
机上人员：机组5人，乘客53人
伤亡情况：机组4人，乘客39人（大陆游客28人），共43人死亡，15人受伤
事故简介：上午10点52分，复兴航空公司一架航班号为GE235民航客机在从台北飞往金门过程撞到高架桥，在基隆河坠机，机身折断，机尾翻转，半浮半沉在河上。事故波及环东大道上一部出租车致2人受伤。
据黑匣子解读内容，失事客机在起飞过程中，2号发动机失效，机组错误地关闭了1号发动机，事后又意识到关错了发动机，试图再启动没有故障的1号发动机，但是由于飞机当时的动力依靠故障的2号发动机，飞机没有足够的动力，维持高度和速度，1号发动机也未能及时启动起来，飞机在没有动力的状态下最终失速坠毁。
