东航客机下坠画面（第11秒开始）
我们从监控视频里可以看到，飞机是接近垂直下落的轨迹而坠落的。
图1：飞行模拟
图2：飞行姿态fr24数据显示飞机坠毁前下降率157米每秒，即1分钟9420米，换算为飞行专业数据约为31000ft/min，在模拟器里飞出了31000ft/min的下降率（图1），以及对应的飞行姿态（图2）。
下降率每分钟9500米/每分钟，相当于一分钟以内从万米高空砸到地上，机上人员生还的可能性极低。
综合评判可能有三个原因造成了此次悲剧的发生：
1、客机设计上的缺陷；
波音公司 对手空客在不用大幅更改原先 A320 设计的情况下就能推出发动机尺寸更大且更省油的 A320neo 的时候，737 已经不能再靠「削平」发动机进行升级了，但同时波音也不想花大价钱去重新设计一款飞机、重新做飞控系统、重新对人员进行培训，而且在原有 737 上做改动还能与现有的飞机零件通用，怎么想都划算，于是波音便将就着把发动机设计得比原来靠前靠上了些，从而为尺寸更大、更经济的发动机腾出足够空间。
不过这样的设计会影响飞机本身的气动布局，使得飞机更容易在空中仰起机头，进而导致飞机失速。于是，它的迎角传感器及 MCAS 就派上用场了，当检测到飞机失速时，MCAS 便会自动介入通过向下俯冲加速，但与此同时当迎角传感器出现故障，MCAS 误判致使机头一直向下也可能最终导致空难发生。
2、飞行过程中的气流异常；
气流异常会造成飞机颠簸，我们坐飞机的过程中会经常遇到。一般气流异常危害不会很严重，但是如果遇到暴风雨天气或是险峻山地，会造成同一水平面大气压强极不均匀，造成气流上下迅速流动，客机在其中飞行的话，会被剧烈的气流异常拍打机体，造成飞行不稳、猛烈拉升或降低高度、机体翻滚等。
3、机组人员应对突发情况失误。
737客机是钢索传动，根据现有的经验就算客舱爆破性释压也不会造成传动损害，最多在前端加一个电传反馈，就算配平失效，也是可以靠两个飞行员蛮力拉起来的，舵面失效也不会俯冲下降的。巡航操作都是a/p，输入都是人为iea，就算两个发动机都停止工作，执行飘降程序，也不能加速。
参考资料：
1、波音737MAX系列飞机是否存在设计缺陷呢？
https://www.xianjichina.com/news/details_103414.html
