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东航空难引发世界关注，本期发布了七篇人类历史上重大的灾难事故与其后续发展。回顾历史，天灾人祸，值得后人反思。愿死者安息，愿生者在无数血的教训中懂得反省与敬畏。
来源：百度百科
7?23甬温线特别重大铁路交通事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果否认了铁道部所称信号技术缺陷导致事故的说法，提出组织和管理不善是事故形成的主因，报告认为刘志军、张曙光负主要责任，并建议处分铁道部、通信信号集团在内的54个相关官员。该事故是中国铁路一次重大伤亡事故，亦为全球动车列车继1998年6月3日艾雪德列车出轨事故，2005年4月25日JR福知山线出轨事故之后发生的第三起重大伤亡事故。此次事故遇难者赔偿标准为91.5万元人民币，含死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金赔偿。
事故发生后，有媒体指出搜救行动是否过早结束、恢复通车是否过急、坠地后车车头为何被迅速掩埋、政府控制MT及SF系统、越早签订赔偿协议得到赔偿越多的政策等问题。
掩埋车厢
事故发生后，在次日早上就开始迫不及待清理现场，用铲车将坠落车厢碎片碾压后挖坑就地掩埋。新闻称这是由于四节坠地车厢因体积太大，无法运出现场。此举引发民众激烈反应，认为车厢中可能还有幸存人员、遇难者遗体及遗物。随后中铁三局人士称并未掩埋车厢，而是为大型起重机入场腾出空间。铁道部也称事故车厢将集体运走，而非就地掩埋。另外，有央视记者称追尾事故现场并未挖坑。随后，铁道部发言人王勇平又承认确实掩埋车头，称是为后续救援车辆提供有利地形条件。香港资深工程师樊绍基指，在事故现场附近大片空地，其实只要将车厢挪开便可，根本毋须挖坑。25日晚，追尾事故列车被肢解后移送至温州西站作调查。为减少特大件运输对温州市市内交通的影响，事故车辆运输安排在7月25日夜间进行。
7月26日，被埋于现场高架桥下的车头被挖出。7月27日，国务院应急管理专家组专家刘铁民在接受中国中央电视台《经济半小时》栏目专访时，在得知已经掩埋的车头已经又被挖出来运走检查时直言不讳地称“难以置信，我不敢相信这是真的，这个要出大笑话的，如果这样做的话。” 7月29日，事故现场除之前曾用来掩埋出事列车的坑洞仍被木板围封外，其他地方均已解封，不少附近村民有组织地到现场捡拾挖走未运走的列车残骸和零部件并变卖。最终调查报告显示，上海铁路局常务副局长王峰（事故发生后负责指挥桥下救援工作）曾有意就地挖坑掩埋受损车头和散落部件，国务院副总理张德江到场后及时阻止。
搜救过早结束
据中国中央电视台记者报道，“24日凌晨4时许，浙江温州境内的动车组列车追尾事故共造成34死191伤。事故现场经过生命探测仪显示，列车上已无生命迹象。” 此时距事故发生尚不到8小时。而有受害者家属称在事发5小时（凌晨2点半）到达出事地点时，“现场已停止救援，他们说没有生命迹象了”。此后一位铁路方面的人员曾提出把桥面上的车厢吊装到桥下，遭温州市公安局特警支队支队长邵曳戎拒绝，“万一有生命迹象呢？怎么向人家交待？”他坚持继续在桥面上搜救。在动车组列车追尾脱轨事故发生后的20小时后，24日17点40分左右，搜救人员在对桥面上的D3115次列车第16节车厢进行搜救中，发现一名生还的小孩，同时还找到了8具遇难者遗体。
获救女童项玮伊
孩子被送往当地的中国人民解放军第一一八医院。然而在救出这名小孩之前，中央电视台播出的画面显示，悬挂在桥边直插入桥下的车厢，在24日上午就被机械设备强力放倒在了地上，发出沉沉的闷响，由于是车厢顶部着地，挖土机又接着给它翻了个身，尘土漫天——对此《检察日报》评论文章惊奇道：“这节悬挂着的车厢里的幸存者和遇难者都已经被抬出了吗？”
有死者家属称，“我老婆的脸被挖得面目全非，姐姐（大姨）的头没有了一半。”而坚持在桥面上施救的邵曳戎，一度谣传被高层处分，温州市公安局宣传部门否认有其事。后经证实，2岁半女童名叫项玮伊其父母已确认双双遇难。医生介绍，项玮伊左腿骨折，受伤比较严重。
至于为何在生命探测仪探测显示无生命迹象后仍旧发现生还者，消防人员的答复是“无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性”。
7月28日，铁道部“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部负责人指出，近日，一些媒体报道“7?23”事故救援中，“铁路官员24日曾宣布，车厢内无生命迹象，救援结束，但现场又搜救出生还者”，这种说法完全没有根据。他称“前方指挥部要求所有救援者第一位的任务是救人，必须争分夺秒，绝不放弃，直到最后一刻。事实上，现场指挥部没有任何人宣布停止救援。正是现场抢险人员争分夺秒、一刻不停地施救，才为后来救出小女孩伊伊争取了宝贵时间。”铁道部的说法当即遭到多名事故发生后在现场报道的记者质疑。
据《南方都市报》报道，事实上此前没有任何媒体报道有铁路官员7月24日曾宣布“车内无生生命迹象”，事故救援工作本来就是由消防部门和武警负责，一位消防部门高级官员在7月24日凌晨3点多明确表示已无生命体征、搜救基本结束。7月24日凌晨4时事实上搜救工作已经停止。中国中央电视台7月24日凌晨报道，“3点40分，铁道部部长盛光祖到达这里，听取了当地消防、武警官兵现场情况的描述，做了最新布置———就是要以最快的时间、最快的速度将现场清理完毕，尽快完成通车。”当时有官员向其汇报时明确提出现场已无生命体征，盛光祖就此进行了上述转移工作重点的指示。凌晨4点多盛光祖离开后，7月24日上午铁道部宣布“18时前力争恢复通车”。南方电视台编导徐静提供的视频也证实，7月24日上午10时，一位参与救援的武警支队指导员介绍说，“现场的救援人员搜救已经结束，目前主要是清理现场。”而温州市公安局特警支队队长则不顾“18时前力争恢复通车”的期限坚持搜救，最终在离18时很近的17时40分找到了最后一名幸存者——小女孩项玮伊。铁道部最终也未能实现18时通车的目标。7月24日下午，一辆吊机将压在D3115次列车16号车厢后半截上的D301次列车5号车厢吊走。温州警方工作材料显示，铁路部门当时为尽快通车，原计划切割车厢以清理轨道。而D3115次列车16号车厢正是小女孩项玮伊所在的车厢。
恢复通车
“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故路段于7月25日清晨恢复通车。7月25日上午6点57分，由宁波东开往苍南的D5603次列车通过甬温线列车追尾事故地段，事故后通过事故地段的第一趟列车。至此，因受列车追尾事故影响而中断的杭深线运输秩序逐步恢复，上海铁路局杭州站、温州站的列车运行都已基本恢复正常。
各界对铁路部门在事故后急于恢复通车颇多质疑。有分析指出，国务院2006年1月22日颁布的《国家处置铁路行车事故应急预案》、2007年6月27日国务院公布并于2007年9月1日起施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》均要求铁路部门在事故后尽快恢复通车，而对保证搜救时间则未作规定。在实践中，由地方政府负责搜救，铁路部门负责恢复通车。铁路部门只要认为已经无伤亡人员遗留，就可以全力恢复通车。有知情人士告诉《南方周末》的记者，2010年5月23日K859次列车在江西省境内沪昆铁路余江至东乡间发生脱轨事故，造成19人死亡，仅19个小时后便恢复通车，那次救援和线路抢修也采取了挖坑后将车厢埋入的方式。
新闻发布会
2011年7月24日晚，在7?23甬温线特别重大铁路交通事故发生26个小时后，铁道部召开7?23甬温线特别重大铁路交通事故首次新闻发布会，铁道部新闻发言人王勇平通报了事故情况，并回答了部分记者的提问。王勇平说：“关于掩埋，后来他们（接机的同志）做这样的解释。因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥潭，施展开来很不方便，所以把那个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。目前他的解释理由是这样，至于你信不信，我反正信了。”在讲这段话的时候，王勇平用力一甩脑袋，面带笑容，让广大网友不满愤懑，这段画面也被制作成GIF动画流传，而“我反正信了”的“高铁体造句大赛” 席卷网络。（对话如下：）
记者：为什么要在现场掩埋车体？是不是想毁灭证据？
王勇平：事实是无法掩埋的……在现场抢险中，环境非常复杂，下面是个泥潭，施展很不方便，还要处理其他车体。把车头埋在下面，便于抢险。不管你信不信，我反正是信的。
问：现场指挥部多次证实现场已经没有生命体征，为什么最后还会发现那个幸存的小女孩？
答：这是一个生命的奇迹（全场哗然）。
问：为何车体被就地掩埋，是不是为了掩盖证据？
答：当时现场抢险环境非常复杂……所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。他们给出的解释是这样，不管你信不信，我反正是信的。
这是24日深夜在温州召开的7?23甬温线特大事故新闻发布会上的两个片段，铁道部新闻发言人的两个回答引起普遍关注，公众不解和质疑最为集中的一点是：身为新闻发言人，回应媒体质疑是否可以总说“不管你信不信 反正我信”，而根本不管媒体和公众信不信？
网友质疑
相关部门的专业仪器已经确定没有了生命的迹象，为什么还会有一个弱小的生命存在？很大意义上，新闻发言人代表着事故责任部门面对公众质疑的诚意和反思；相比之下，“不管你信不信”恐怕算不上一种真正诚恳而负责的态度。在开始对车体进行拆解后，发现一个幸存的小女孩，这当然是生命奇迹，不需回答；但谁都看得出来，这充分说明搜救行动并没有细致到每个角落，过早宣布停止搜救行动显然是草率的。人们会想：小女孩是不是最后一个“生命的奇迹”，是否还有幸存者？铁道部完全有必要再对事故车厢进行一次仔细搜查。
再说掩埋车体，新闻发言人说“不管你信不信”，大多数人恐怕都无法相信。为“便于抢险”，最快的办法应是把车头拖走，然后用土填埋池塘，而不是先把车头就地砸碎了，然后再用土填埋。更重要的是，事故车头是很重要的事故研究证据，对判断事故原因、界定事故责任，都十分重要；就算摆在铁路博物馆里，那也是铁路安全警示教育的最佳道具，怎么就随便埋了呢？
对于网友质疑的，为何车体被实地掩埋，为什么不拉走，为什么不推在一边，是不是为了掩盖证据？对此，王勇平表示，当时是从接机人员那听到网上有这样的质疑声，“我问他，怎么会发生如此愚蠢的问题呢？这么举世都知道的事故淹没的了吗？”“他告诉我，不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的，”王勇平说，对于为什么要掩埋，他们给出了这样的解释。“因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。” “他们给出的解释是这样，不管你信不信，我反正是信的”王勇平说。
07/26/2011央视主持人白岩松在《新闻1 1》节目中对王勇平的言论“我仍然跟社会说一声，中国高铁技术是先进合格的，我们仍然有信心”言论表达质疑。白岩松说“他心脏功能40岁像20岁，肝、肺都是40岁像20岁。但是他弱智。你能说他健康吗？”
事故发生20多小时后获救的女童项玮伊，其父亲项余岸、母亲施李虹双双遇难，众多网友通过他们的微博表达哀思，为遇难夫妻送行，为奇迹生还的女童送上祝福。小炜伊的叔叔项余遇表示，家人会以自己的方式抚养小炜伊，不能接受铁道部的道歉，将保留进一步追责的权利，“我一定要为哥哥一家讨公道，这么多的家庭支离破碎，铁道部有没有考虑过这一点？”、“我想问一下，到底是人命重要，还是通车重要？他们的衡量标准是什么？”
