奔驰悬架系统工作原理(汽车电子控制悬架系统的一般工作原理是怎么..)

本文目录：

1、奔驰悬架系统工作原理
2、奔驰的自适应减震装置和空气悬挂以及凯迪拉克的MRC之间有什么区别?
3、汽车的悬挂系统是怎么运作的？
4、汽车电子控制悬架系统的一般工作原理是怎样的

奔驰悬架系统工作原理

最佳答案：

空气悬架系统

1. 组成

- 空气悬架系统主要由控制电脑、空气压缩机、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等组成。

2. 工作原理

- 系统通过空气压缩机产生压缩空气，并将压缩空气送入弹簧和减振器的空气室中。

- 车高传感器监测车辆高度变化，并将信息传递给行车电脑。电脑根据传感器数据控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而实现减振效果并调整车辆高度。

3. 功能

- 水平控制和水平调节：系统根据车辆状态（如停车、行驶、唤醒等）自动调整车身高度。

- ADS功能：系统可以调节减震器的软硬程度，提供不同驾驶模式选择。

电动液压悬架系统（E-ABC）

1. 组成

- E-ABC系统包括空气悬架和液压悬架结构，每根减震器由独立的48 V液压电机泵独立控制。

2. 工作原理

- 系统结合了空气悬架和液压悬架的优势，通过液压电机泵控制减震器的弹簧力和减震效果。

- 每根减震器均能独立升降，以配合路面扫描功能和主动弯道倾斜控制功能，提供更好的驾驶体验。

3. 特点

- 液压电机泵：可产生高达130 bar的压力，摩擦力小能耗低。

- 减震器：液压部件位于减震器下部，通过液压油的增减推动活塞上下运动，改变减震器高度。减震器内的液压压力约为30 bar。

奔驰悬架系统通过精密的组件和智能调节机制，为驾驶者带来卓越的舒适性和驾驶性能。

奔驰的自适应减震装置和空气悬挂以及凯迪拉克的MRC之间有什么区别?

理论上讲，一般汽车悬挂避震器的工作原理是减震活塞内的阻尼油通过活塞接口（小孔）时，速度变慢,产生了阻力，从而产生阻尼效果达到减震的目的。而采用了“MRC”技术的减震活塞中的阻尼油加入了微小的铁粒，使得阻尼油的“浓稠度”可以根据电流强弱的变化而变化，电流强度越大，阻尼油中的铁粒产生的阻力越大，活塞运动的速度越慢，这样悬挂显得比较硬，更能体现车辆的运动性和操控性；而当电流强度越弱，阻尼油中的铁粒阻力越弱，活塞运动速度越快，这样悬挂显得比较软，更能体现车辆的舒适度。
简单来说，也就是减震器中的液体粘性能够通过电磁控制。减震器的减震效果可以根据驾驶者的意愿而改变，从而保证减震器在各种行驶条件下都能够提供合适的减震效果，计算机传感器能够对驾驶状况在毫秒内进行分析，从而最大限度的提供驾驶的舒适性或动态操控性。法拉利也用了这套技术。
由于无须移动任何机械部件，所以这套系统在使用时响应非常及时。控制感测电脑通过传感器每0.0001秒就采集一次路面数据，因此MRC每秒最多调整至1000次。由于电流的控制是可变的，减震力也就可以进行无限设置。这意味着MRC能极为敏感地响应来自路面的冲力。
据专家介绍，法拉利599和奥迪TT上都采用了这一技术。所以说凯迪拉克SLS赛威是目前中国汽车市场上科技含量最高的豪华商务用车之一，这一点，从悬挂上就能证实。

汽车的悬挂系统是怎么运作的？

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。　　
　　悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
　　典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。　
　　汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
　　
　　由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。