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丰田双油箱工作原理
最佳答案：
丰田双油箱的工作原理是基于虹吸效应，实现燃油的自动补给。
当主油箱的燃油有消耗而副油箱也有油的情况下，虹吸的原理使副油箱的油会自动补充过去。这一过程无需人工干预，大大提升了驾驶的便捷性。在使用普拉多的双油箱系统时，车主们只需正常加油即可。当主油箱油量耗尽时，副油箱会自动接管，为车辆提供持续的动力。
双油箱怎么转换 双油箱怎么加油
双油箱的车辆通过开关切换到另一个油箱的原理相对简单，主要取决于车辆设计。一般情况下，双油箱配置包含两个汽油泵，切换至另一油箱只需激活另一泵即可。部分车型的油箱设计相互连通，无需进行切换。大多数家用汽车配置单个油箱，而越野爱好者则倾向为爱车升级至双油箱，以提高续航能力，适合进行远距离穿越。改装双油箱通常为穿越无人区准备，旨在提供更持久的能源支持。
改装双油箱的越野车通常将第二个油箱放置于后备箱内或底盘上原备用轮胎位置。对于采用非承载式车身的车辆，备用轮胎位置常被利用以安装油箱。许多丰田普拉多或陆地巡洋舰都通过改装实现双油箱配置。
改装完成后，如车辆配备两个独立的汽油泵，则驾驶室内需增设切换按钮，以方便用户操作。若未设置单独泵，则无需额外安装按钮。
值得注意的是，某些赛车可能会在后备箱内安装防爆油箱作为额外安全措施，尽管这并非传统意义上的双油箱配置，而是替代了原装油箱。赛车的汽油泵通常具备独立开关，确保高效、安全的燃油供给。
彻底解决续航焦虑——副油箱的改装
近日石油的大幅降价，掀起了一阵全民“囤油”的热潮，不少越野玩家也开玩笑的说：要是有个副油箱就好了。
其实在众多改装项目中，副油箱对一辆越野车的重要性绝对可以排得上前三。这不仅仅是能在燃油降价时能省百十来块钱那么简单。
若想顺利完成一段高强度的越野穿越，必须具备“危机”意识，也就是在充满未知与不确定性的荒郊野岭，需要预先考虑到有几率发生的最坏情况，包括我们耳熟能详的车辆可靠性问题，以及越充足越好的燃料储备。
越野车由于油耗普遍偏高，又需要具备长途奔袭的能力，因此原车油箱的容积本身就不小。以80L的原车油箱为例，油耗按16L/100km计算，一般越野车的最大续航里程可以轻松达到500km，如果不穿无人区，的确已经能满足百分之九十以上的用车环境了。
就算不进行极限穿越，只要涉及长途出行，行程就必定会被燃油补给问题牵制，尤其是在地广人稀的西部地区，即便全程沿着国道和高速行驶，加油站不开、油品不好的情况比比皆是，因此行进路线和距离也不得不视油量而定。
市面上针对越野车的主流增程产品主要分为三类：加大油箱、原厂的虹吸式副油箱，以及拥有独立油泵的副油箱。油桶也能起到同样的作用，但一是在国内大部分地区不方便获得散油，二是加油过程实在繁琐，同时还需要额外占据物资空间。
其中，加大油箱就是替换掉原车主油箱，并提供更大的容积，好处是安装相对简单，大部分使用原车配件，可靠性高。但受车辆底盘空间的局限，比起其他副油箱产品，它的增容大小有限，并且适配车型也较少，以轴距更长、底盘空间更为富裕的皮卡车型为主。
ARB的FRONTIER TANK是替换原车油箱方案的代表产品，最大的亮点就是其采用了高性能复合材料，重量更轻，并且十分坚固（即便坦克也无法将它摧毁）。
另一类是“原厂控”们钟爱的副油箱升级方案，很多平行进口的日系越野车在出厂时便有双油箱的配置，由于是与车型一同开发设计的，与原车的兼容性自然最为完美，因此也被同系车友广泛借鉴。
但对某些车型来说，改装原厂副油箱却并不简单，以一汽丰田3.5L的普拉多为例，若想加装中东4.0L版本的副油箱，就需要切割焊接在大梁后部的备胎架，还要对原厂油泵进行大改造。
对底挂备胎的车型来说，副油箱由于占用了后桥后部的空间，因此在加装副油箱之前，需要先把备胎挪至其他地方。
原厂副油箱尽管已经提供了十分可观的容量，并足以让车辆的续航路程提升至1000km以上，但和下面这些“大铁盒子”比起来，还是有些相形见绌。
澳洲是重度穿越的国度，因此也就诞生了像Long Range Automotive（LRA）、The Long Ranger（驴头）这些专注于提高越野车续航里程的品牌，其副油箱产品的成熟度与认可度也是首屈一指的。
这类容积普遍达到100L以上的副油箱根据不同车型设计，采用独立的油泵、独立的控制开关，以及油量显示表。在主油箱油量不足时，按下油泵开关，副油箱的油便会注入主油箱，注油速度可达2L每分钟。
LRA副油箱的外壳为镀铝钢板材质，配合表面的瓷漆涂层，能让油箱在恶劣环境下拥有出色的耐腐蚀性；接缝处则采用MIG焊接，保证了油箱的整体强度与气密性，同时在出厂前也都经过了严格的压力测试。
由于油箱体积较大，因此在造型上普遍采用了向上收缩的设计，基本不会影响原车的离去角。
除了澳洲产品，近些年国产品牌也陆续推出了各类车型的副油箱产品，大致原理基本相同，技术也已较为成熟，同时性价比更高，也是不错的选择。但在购买时要注意甄别，尤其不能忽略油箱本体以外的零配件质量，还是要尽量选择大厂的产品，并前往有丰富经验的店面进行安装。
提升车辆的续航能力，不仅能让你走得更远、更踏实，也能为你的旅途省去太多不必要的繁琐。而无论选择哪种油箱改装方式，都要记得：
改装虽然贵，安全第一位
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
双油箱怎么转换
双油箱系统通常包含两个汽油泵，大部分情况下，只需激活另一个油箱的泵即可进行油箱切换。部分双油箱设计是互通的，这种情况下无需切换。在日常车辆中，家用车通常只有一个油箱，但越野爱好者为了提升长途行驶能力和穿越偏远地区的便利性，会为越野车进行双油箱改装。改装后的双油箱可能安置在后备箱或与备用轮胎位置相结合，对于非承载式越野车，备用轮胎通常挂在底盘后方，有的车主会选择移除轮胎并在该位置添加额外的油箱，如丰田普拉多和陆地巡洋舰等车型。若进行了双油箱改装，驾驶室内还需增设单独的切换控制按钮。值得注意的是，赛车中，部分会选择在后备箱安装防爆油箱，而非双油箱，他们会拆掉原装油箱，替换为防爆设备。赛车的汽油泵都有独立的开关。切换双油箱操作简便，只需开启另一个油箱的泵。若两个油箱连通，就无需切换。越野爱好者为了提升车辆续航和穿越偏远地区的便利性，会为车辆进行双油箱改装。一般情况下，改装后的双油箱放置在后备箱或与备用轮胎挂架位置。非承载式越野车的备用轮胎通常挂于底盘后部，部分车主会移除轮胎，在其位置加装额外油箱，如丰田普拉多等车型。改装双油箱后，驾驶室内会增设独立切换按钮。一些赛车会选择在后备箱内安装防爆油箱，而非双油箱，他们会替换掉原装油箱，并在相应位置安装防爆装置，赛车的汽油泵则配有独立开关。
双油箱系统操作简便，只需切换另一个油箱的汽油泵。当双油箱设计为互通时，无需额外操作。越野爱好者为了增加车辆的续航和穿越无人区的便利性，常对越野车进行双油箱改装。改装后的双油箱一般置于后备箱或与备用轮胎挂架相连的位置。非承载式越野车的备用轮胎通常挂于底盘后部，部分车主会选择移除并在此位置加装额外油箱，如丰田普拉多。改装双油箱后，驾驶室需安装独立的切换控制。另外，赛车中，部分会选择在后备箱内安装防爆油箱，而非双油箱，他们会拆掉原装油箱，再在该位置安装防爆设备，赛车的汽油泵通常配有单独开关。
切换双油箱过程简单，只需激活另一个油箱的泵。如果双油箱是相通的，就无需切换。一些越野爱好者为了增加车辆的行驶范围和穿越偏远地区的灵活性，会为车辆安装双油箱。改装后的双油箱通常会被放置在后备箱或者与备用轮胎挂架相连的位置。对于非承载式越野车，备用轮胎通常直接挂在底盘后部，有的车主会选择移除原轮胎并在该位置添加额外油箱，例如丰田普拉多。如果进行过双油箱改装，驾驶室还需要额外安装切换按钮。另一方面，部分赛车会在后备箱内安装防爆油箱，而非双油箱，通过替换原装油箱并将其安装在后备箱内，赛车的汽油泵则配备独立开关。
