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一汽丰田电动车多少钱一辆
最佳答案：
一汽丰田目前主要的电动车有bZ3和bZ4X，价格情况：
- 一汽丰田bZ3：官方指导价为16.98-19.98万元。据知名汽车博主韩路爆料，目前其最便宜版本的裸车价已低至9万多元。
- 一汽丰田bZ4X：在昆明地区，400km前驱精英JOY版厂商指导价19.98万，优惠5万后售价14.98万；615km前驱长续航JOY版厂商指导价22.98万，优惠5万后售价17.98万；615km前驱长续航PRO版厂商指导价24.98万，优惠5万后售价19.98万；560km四驱高性能PRO版厂商指导价26.88万，优惠5万后售价21.88万；500km四驱高性能Premiun版厂商指导价28.48万，优惠5万后售价23.48万。在温州地区，400km前驱精英JOY版优惠5.99万后，最低售价13.99万。
极限二选一，一汽丰田bZ3与埃安AION S谁更值？
最近好多网友在问新能源汽车怎么买？购买的考虑过程中，往往会被到底是买一台自主品牌新能源车，还是一台合资品牌的车所困扰。围绕着同价位车型怎么选的痛点，我们今天选网友提供的问题，极限二选一的两台车分别是一汽丰田bZ3与埃安AION S，一汽丰田bZ3精英PRO版售价为15.18万元，AION S plus智领版售价为15.38万元，两者指导价相差2千元。
两款车到底该选谁？笔者认为先从需求出发，网友的需求为日常代步、周末短途游为主，几乎没有长途需求。那么在市区的话，主要是上下班代步，成本、性价比更为重要。
所以我们说说购买新能源车，到底应该看什么？笔者这里总结了下，实际上看三点，第一产品力、第二品牌力、第三性价比，围绕这三点我们对比下这两款车。
一、产品力硬指标，谁更强？
先抛出一个热门话题，新能源车与燃油车有本质上的区别吗？
笔者给出答案是没有的，有的企业总是偷换概念，比如智能定义汽车，但对于消费者来说，车身尺寸仍非常具有参考意义。
一汽丰田bZ3的尺寸为4725x1835x1480mm，轴距达到2880mm，实际上这一尺寸与亚洲龙非常接近，笔者最先看到这台车的第一印象，是认为一汽丰田bZ3就是电动版亚洲龙，实际上定位于B+级级别。
AION S尺寸为4810x1880x1515mm，轴距是2750mm，从定位上属于A+级的尺寸，如果按照燃油车对比，相当于一汽丰田亚洲狮的定位，因此两款车型呢尺寸对比方面，一汽丰田bZ3优势较为明显，可以说两者不在一个级别上，一汽丰田bZ3要更高一级。
电池方面，一汽丰田bZ3使用49.9度磷酸铁锂电池，快充0.45小时，慢充7小时。
AION S则是58.8度三元锂，快充0.7小时，慢充10小时。前者CLTC续航为517公里，后者则为510公里，从电池角度来说的话，两者实力较为接近。
这里的电池要特别提下，一汽丰田选用了刀片电池，埃安则是弹匣电池，两者一方面是磷酸铁锂，另外是三元锂，从成本角度来看的话，三元锂会更贵，但是从实际使用纬度来看，两者各有千秋，现阶段流行车配电池中，磷酸铁锂耐热性最出众。在周边温度做到600℃时，才逐渐融解。比较之下，三元锂电池在300℃上下就逐渐融解了。在起火事情中，的确也是三元锂电池车系占有更高占比。
底盘角度的对比，一汽丰田bZ3后悬挂使用双连杆支柱式独立悬挂，AION S为纵臂扭转梁式非独立悬挂。笔者两款车均进行过试驾，可以说一汽丰田bZ3调校相对运动，后者则主要面向于市区驾驶，主要以代步为主。
综合汽车硬件角度来说，一汽丰田bZ3产品力角度更胜一筹，花同样的钱，买更大的，续航更长的，运动性更好的。
二、谁的品牌更强？丰田是鼻祖
从品牌力说起，丰田一直在燃油车独步天下，丰田所创造的制造更是被很多品牌所学习。比如自主品牌的长城、奇瑞早年一直以丰田为模板，甚至宝马等豪华品牌，也将丰田品牌的精益制造放在工厂的标准中。
埃安最近两年，无疑是新能源车的一匹黑马，销量水涨船高在10-15万元区间，创造了比较好的竞争力。如果单单从品牌力角度来解读，丰田在舒适、品质好的基础上，加入了运动元素，这也是丰田在新能源车时代的优势。
一汽丰田bZ3不仅代表着一款新车的发布，更是用户奔向幸福纯电生活的新起点。矢志不渝的“量产幸福”初心，就是与所有人，与所有家庭一起创造开心愉悦的出行时光。一汽丰田bZ3身披千万荣耀光环开启全新纯电征程，必将让这份承诺更加落地。
丰田在中国市场的口碑非常好，皮实、没小毛病，是很多车主对丰田车的描述。到电动车时代，在产品的基础上，买一台安全的车极为关键，QDR高品质；20年积累的全类型电池生产技术；25年0事故的安心安全电控技术。
三、比性价比，一汽丰田居然高于埃安
配置方面，两者的对比中，一汽丰田bZ3安全配置更为丰富，标配主动刹车、车道辅助保持、车道居中，安全方面标配侧安全气帘，前排主副驾膝部气囊。
智能化方面，一汽丰田bZ3标配全速自适应巡航，AION S则是定速巡航，如果高速驾驶的话，显然自适应巡航更为先进。
可以说，按照两台车相差2000元的售价来看，一汽丰田bZ3给到的配置更为实在，在主被动安全更为均衡，这也体现出传统品牌对于安全的看中，确实笔者更为认可安全不能选配的观点。
综合对比下来，笔者更为推荐一汽丰田bZ3这款车型，在品牌力、产品力和性价比来说，都更为出色，一改原先燃油车的对比，很多时候是自主品牌比合资品牌性价比更为优秀，新能源车一汽丰田bZ3着实改变了人们对于丰田车的看法。
埃安作为快速成长的品牌，也在一些地方有优势，但是在同样的价位区间，显然不如丰田的产品。
那么今天这两款车型的对比，希望对网友有所帮助，也欢迎帮助更多朋友，关注我，带你买更好的、更值的。
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丰田纯电动车有哪几款
丰田纯电动车主要包括以下几款：一汽丰田bZ3、广汽丰田铂智4X、一汽丰田bZ4X以及丰田C-HR EV。首先，一汽丰田bZ3是一款合资轿车，其厂商指导价在16.98至19.98万元之间。这款车采用全新设计语言，拥有低风阻系数和出色的空气动力学性能，有助于提升续航里程。动力方面，它搭载了一台最大功率可达180kW的电动机，峰值扭矩达到303Nm，续航里程可达到500km以上，表现出强劲的动力性能和良好的续航能力。
其次，广汽丰田铂智4X是一款合资SUV，厂商指导价为17.98至23.88万元。它同样基于丰田的e-TNGA架构打造，拥有新颖的外观设计和优秀的空气动力学表现。动力方面，铂智4X配备的电动机最大功率为150kW，峰值扭矩达320Nm，续航里程可超过400km，为驾驶者提供稳定的动力输出和较长的行驶距离。
再来看一汽丰田bZ4X，这也是一款合资SUV，其价格区间为19.98至28.48万元。它的设计同样体现了丰田在新能源汽车领域的创新，低风阻系数有助于提升能效。动力方面，bZ4X搭载的电动机最大功率为150kW，峰值扭矩265Nm，并且续航里程也能达到400km以上，适合日常通勤和远距离旅行。
最后介绍的是丰田C-HR EV，这款合资SUV的厂商指导价为22.58至24.98万元。它基于丰田e-TNGA架构，融合了时尚外观与科技感十足的内饰设计。动力方面，C-HR EV的电动机最大功率为150kW，峰值扭矩300Nm，提供了充沛的动力和稳定的性能，其续航里程同样可达到400km以上，满足了用户对于电动车续航里程的需求。
丰田的纯电动车型涵盖了轿车和SUV两大类，不仅在设计上追求创新和美感，更在动力性能和续航能力上展现出卓越的实力。这些车型的出现，丰富了消费者的选择，也体现了丰田在新能源汽车领域的发展成果。
16.98万元起，一汽丰田首款纯电动轿车bZ3正式上市
4 月 16 日 ，一汽丰田在上海举办了其首款纯电动轿车 bZ3 的上市发布会。新车在售价方面与预售价格保持一致，分别为：精英 PRO 版 16.98 万元；长续航 Pro 版 18.98万元；长续航 Premium 版 19.98 万元。
但新车在上市时推出了购车即享 4000 元充电卡权益、购车可享 1000 元抵 5000 元订金膨胀、购车即享价值 7000 元首年商业险，相当于变相优惠 1.5 万元。
这样一来，以15.48 万元的起售价，购入一辆 49.9 度电量，车长 4725mm 的纯电动车，价格也还算可以。
那么，这款车的各项参数表现怎样，让我们继续往下看。
一、外观及内饰：
外观方面，新车采用了丰田 bZ 系列的家族式设计，外观造型凌厉，富有个性化，但与丰田油车的造型相比，则有一定的差异，现有丰田油车的用户是否能够接受这一外观，还有待关注。
在车辆尺寸方面，bZ3 三围为 4720×1780×1435mm，轴距 2880mm，优于价位相似的燃油车型亚洲狮，在尺寸方面不如比亚迪秦 PLUS、埃安 S PLUS，但在轴距上要优于前两款车型。
在车头设计上，新车采用了封闭式设计以凸显其电动车身份，配备主动式通气格栅、侧脸泄压通风气帘等配置以减小风阻，车辆的风阻值最小可达 0.218 CD。
车侧采用运动化设计，腰线棱角分明，车门采用隐藏式门把手，充电口位于后翼子板处。
车尾配备贯穿式尾灯，牌照框右侧标有「BEV」，以显示其为纯电车型。
来到内饰，车辆的内饰设计沿用了丰田一贯的简约式风格，与同级自主车型相比在风格上有一定差异。
中控屏幕为 12.8英寸纵向屏幕，搭载语音助手「小扉」，可实现 120 秒连续对话。
前后排均采用皮质座椅，顶配版本支持前后排座椅加热，但其后排座椅在角度和坐垫长度上有一定优化空间。
二、配置与参数
首先是动力方面，新车搭载比亚迪的电驱系统，最低配车型搭载 135kW 电动机，其余车型搭载 180kW 电动机，0-50km 加速最快可达 3.2S，电耗为 11kWh/100km。
电池及充电方面，bZ3 搭载了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，低配版本电池容量为 49.9kWh，长续航版本为 65.3 kWh。
在发布会上，车辆的快充是重点之一。其支持最高 90kW 功率，30%-80% 充电用时 27 分钟，为同级车辆的主流水平。在 -10 ℃ 的气温下，车辆 30-80% 充电时长为 47 分。
在充电方面，得益于比亚迪刀片电池的加入以及丰田自身对电池 BMS 系统的优化，无论是常温充电还是低温充电，在参数表现上，都不至于像 bZ4X 一样落后于主流水平，发布会上花了一定篇幅讲充电，其实也是在努力证明，bZ3 的充电已经跟 bZ4X 完全不一样了。
三、丰田电动化之路，前景几何？
作为丰田 bZ 品牌在华的第二款车型，也是一汽丰田的纯电动轿车，bZ3 由丰田、比亚迪、一汽丰田三家合作打造，在最重要的三电系统的成熟度上，已经不再像 bZ4X 一样饱受诟病，基本上接近 10-20 万元的主流水平。
但在其他配置上，可能是囿于合资的因素，新车在内饰用料、智能辅助驾驶配置上与同级的自主车型相比仍有一定的差距，若想提升其电动车型销量，吸引原有燃油车主转化到电动车型中，配置的进一步升级还是十分重要的。
不过丰田作为一家目前以燃油车型为主的车企，电动车的定价与配置上同样也处于尴尬地位，堆料多、售价低，容易冲击燃油车价格体系，配置低、售价高，电动车销量又会低迷，这是目前大多数以燃油车为主的品牌都要面临的问题，就看哪家车企能够更好地度过这一转型的艰难期了。
近日，丰田新任社长表示，丰田在纯电汽车的开发上已经失败，并已在实践中发现了很多问题，丰田将重新思考业务结构，并在中国建立全新研发模式，以改变在中国市场其电动汽车在竞争中的不利地位。
丰田的计划是，将在中国市场建立研发体系，换言之就是依托中国的合资企业进行车辆开发，像一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司，预计都将对丰田的电动化转型起到推动作用。
电动化转型，并不是单纯地造出一款三电合格的车型就结束，在新的市场下，用户对于车辆的感知与需求也在发生变化，除了车辆本身的基础素质外，其外围部件的配置以及座舱、驾驶的智能化同样也是用户购车的重点之一。
除此之外，车辆在营销以及生命周期全流程的服务能否做好，同样也是用户所关切的重点之一，这也就意味着车企需要超越原有 4S 体系，更多地对售前、售后流程进行管控，与合作伙伴一起，服务好消费者。
目前来看，bZ3 虽有不足，但是也为丰田的进一步转型开了个好头，至于下一步丰田能不能转变更彻底、进一步服务好用户，就要看丰田自身的努力了。
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