说一段我车烧机油的经历，可以用历经沧桑来形容也不为过，因为烧机油的缘故，车内长期准备机油，一下就是准备3桶，跑个长途随时到休息站加机油，那种感觉真是掉价，但是不备着机油，车就要报废，这年头生意不好做，这辆老途锐撑撑门面还是不错的。所以就一直这样跑着，车有10W公里，机油消耗那就快赶上汽油了，目前是1000公里加1升机油，估计这样跑下去，500公里1升机油，就真成了，汽油没有用完，机油就先加上了。想想就悲惨的无地自容。
立下自己修复烧机油的决心
为了给自己长个脸，主动研究烧机油的问题，多方学习打听和自己总结，发现了一个定律，我自己发明的定律，简单一句话，“长期燃烧不好积碳超标导致的烧机油”。同时，也总结出来了，几个大修的弊端问题分享给大家：
1.大修组装风险
A.大修发动机要拆解发动机全部组件，发动机组装时很不稳定，这个环节的风险不可控，常温拆解发动机的问题很大（发动机的核心部件是在零下30度附近的温度组装），尤其全铝发动机拆解后组装难度极大，无法做到生产线组装的密合程度。而且，发动机组装后，大修是完成了，车辆后期的各种震动、抖动、和无力费油等问题全部有可能出现。
B.大修发动机不是一个人可以完成的，也就是说，大修拆解人员是包含了专业的师傅（也可能只是在旁边指导，压根不动手），大工、中工和小工一起完成，无法保证手术这台发动机的每个环节拆装水平都来自专业的那个师傅。任何一个拆装环节的大修都会导致后续不可预知的问题出现，这也就是为什么很多大修后的车辆出现了找不到问题的后遗症。
2.大修的真实成本
大修后发动机明显的拆装痕迹让车贬值很厉害，导致了大修成本外的额外潜在成本的消耗，我这车按照残值计算，大修后，二手车市场最少掉价3W元，因为是V6发动机，大修费用是1.5W。整个大修费用就是潜在残值损失 大修工时费。
3.大修的目的
大修主要是做更换活塞环和针对拉缸做的修复镗缸工作，只要没有拉缸，镗缸几就不需要。而活塞环的油环卡滞会导致刮油不干净，出现机油参与燃烧导致更大的缸内污染，就会越来越严重，所以大修主要就是更换这个配件，其实我车没有拉缸，按照正常我所学习到的知识，不拉缸可以不用大修发动机，因此，我就在想，拆解了全部的发动机配件，就为了更换这个小配件，非常不合适，只要我车不拉缸，那么有条件释放这个环，不让它卡滞不就解决烧机油现象了，见下文图片，我车缸壁完好。所以，经过不断的搜索，我总算找到了一个修理厂，承诺我不拉缸可以不大修。因为之前10个修理厂10个都要我大修，搞的我是郁闷无比，总算今天遇到了一个可以答应不大修的修理厂，顿时让人感觉柳暗花明又一村。
修复烧机油经历
直接来正题吧，相信大家都想看看不大修怎么搞这个车的烧机油问题，毕竟是V6发动机和普通的发动机不一样，难度更大。2021.10.30阳光明媚，我如约来到修理厂，在修复前做最后的检查。下面我用组图来给大家讲解，比我用文字讲解更加清晰。我用一个表格来阐述经过一目了然：
车型：途锐3.0L V6发动机
烧机油程度：1000km烧机油1升
无其他故障，更换过废气阀，没有拉缸，缸垫不漏
修复工具：司有普烧机油修复剂，释放活塞环卡滞导致的烧机油问题
修复方式：加油箱，一次三支加满油，一共两次。
A.初检时间：2021.10.30（见下图右下角拍摄日期）
A1:.初检里程: 102238km（见下图右下角拍摄日期）
行驶时间：5天1箱油，两箱油合计10天
B.复检时间: 2021.11.11（见下图右下角拍摄日期）
B1.复检里程：103836km（见下图右下角拍摄日期）
清洁行驶里程：1598km=A1-B1
先做个小结：烧机油修复变化，修复前1000公里1升机油，修复2次后，1500公里 0.2升机油，计划再修复两次彻底搞定，毕竟V6发动机比普通发动机的修复难度要大。
下面就是大家期待的修复的经过
先看修复前我拍的记录
2021.10.30 修复前拍摄留念，其实这车养护的不错，外观很好，就是烧机油头痛
修复前摆拍做个记录，一箱油三支修复剂，首次修复连续两箱油
修复前的公里数102238公里，拍摄在2021.10.30日
1缸积碳情况，修复前观察活塞积碳相当的严重，这种积碳是黑亮的，说明产生时间太长了，拍摄在2021.10.30
2缸积碳情况，修复前内窥镜看了活塞顶，确实很厚的积碳，黑又亮，修理厂说活塞环卡滞导致的烧机油应该是对的
活塞的积碳确实很厚，这是3缸，边上有一些积碳碎末了，很容易拉缸，万幸没有在我车出现。拉缸就是大修发动机了，这是谁都不想看到的。
活塞的积碳确实很厚，这是4缸，边上有一些积碳碎末了，很容易拉缸，万幸没有在我车出现.
这是5缸情况，缸壁没有被拉伤，很好，完全可以不用大修。
这是6缸的情况，活塞的积碳和前几个缸体一样，都是黑亮。
这一张图片单独提出来，让大家注意，活塞和缸壁之间的积碳碎末是很大风险，坚硬的积碳碎末非常容易拉伤缸壁，造成大修。
喷油嘴的积碳，被缸内的积碳严重覆盖，造成雾化不好，引发更大的积碳在活塞。
开始修复的经历和心得
在初检完毕后，我加到油箱三罐司有普烧机油修复剂，去加满油，就开始正常行驶了。行驶时间：5天1箱油，两箱油合计10天，有三分之一是高速上行驶的，因为要办事，所以车就是正常开，没刻意去每天开车，因为这个事情我最一开始并没有感觉很靠谱，就是尝试，反正钱不多，总比大修合适并且只有大修的十分之一不到的费用，我权当修复不了烧机油，就当做清洁积碳了，干冰清洗这个V6发动机还要2000元，目前我的总花费成本才几百元，能清洁干净油路和活塞积碳还有喷油嘴，也很合适，所以初期就是就这个心态。2021.11.11下午，我去进行了复查，因为油快没了，就直接过修理厂了，算是顺路吧。复检时候的里程：103836km（见下图右下角拍摄日期），前后清洁行驶里程：1598km
复检外观留念 2021.11-11日拍摄
复检里程表是103836公里，前后行驶了1500多公里
复检时候的机油表显示下降了大约0.2升机油活塞积碳清洁的很干净，因为是V6缸体是斜着的，所以倾斜部分还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸
2缸活塞清洁的也很干净，带有一点的残余可以理解，毕竟是倾斜的缸体，要是直列发动机就全都干净了。
3缸活塞清洁的也很干净，带有一点的残余可以理解，毕竟是倾斜的缸体，要是直列发动机就全都干净了。
4缸的清洁状况，和前3缸是一样的，完美
5缸活塞清洁，拍摄的时候故意拍摄了缸壁和活塞之间的间隙，很干净，说明活塞环确实能够得到有效的清洁释放。
6缸的状态，不啰嗦，明显很成功。
喷油嘴经过清洁后，金属本色出来，非常干净，可以看到银色的喷油的头部一尘不染。
总结
我无法很好的解释原理，但是通过实际的行驶，确实解决了烧机油的问题，向着好的方向发展，尤其是2次就已经从1000公里消耗1升机油到1500消耗0.2升机油，这个很强大的进步了，如果此时我停止修复，那么算下来5000公里消耗都不到1升机油，已经超越了大众对于烧机油的标准。其实我现在已经非常满意，毕竟两次修复的成本还不到千元，我再加两次修复也就一千多的成本，比我大修工时费1.5W和大修车辆残值损失3W元，少太多了，更重要的是，我不需要担心大修后的后遗症。我用干冰清洁一次积碳，六缸车都要2000了，我这又是清洁油路，又清洁积碳，还释放了活塞环修复了烧机油。这个事情我个人感觉超值。目前看，司有普这类无损修复烧机油的办法，确实比较靠谱，既可以清洁油路和积碳解决烧机油根本问题还能释放活塞环卡滞修复烧机油，一个罐产品多重功能，性价比很高。
最后
也给各位正在面对烧机油不之所措的车友一个建议，不拉缸不大修发动机，平时多注意养护油路，从根本上预防烧机油才是正确的做法，别向我一样，烧机油后才幡然醒悟，真的晚了，好在我是幸运儿，找到了办法分享给大家。
