民国剧里，常见人力三轮车，只一招手，叫声车夫，车夫就会麻利地一拉刹车蹬转轮子往乘客的跟前赶，那是属于那个时代的“打的”。
铃铛敲得叮当响，纯脚力踩踏板的师傅，最怕人多、上坡、乘客重得慌。
从事人力三轮这个行业的多是四十岁到五十岁的中年男子，在交通工具比较缺乏的年代，人力三轮为城市交通做出了很大的贡献。
1991年，成华区人力三轮车公司成立，隶属成华区交通局管理。当时，全区共有人力三轮车12260辆，从业人员12260人。
1997年，人力三轮车的运营数量和从业人员锐减，有人力车6268辆，从业人员6268人。
1998年，成华区人力三轮车公司改制，营运人员划转为个体经营户，每年上缴一定比例管理费。
这时候，人力三轮车主要在城区、城郊从事散货、顾客短途转运。
区域内，不设人力三轮车站（点），只对营运区域和营运时间做出相应规定。具体的车费，由双方达成口头协议，搭载乘客到达指定地点后，再由营运人员出具人力三轮车经营专用票据。
城市在发展，物价也随之上涨。1991年，人力三轮车起步价为1元，到1998年起步价涨了一倍。2005年的时候，根据地域的不同，起步价上调到2至5元。
成都的城市进程化发展有目共睹，城区环境不断改善，加上出行交通工具的选择呈现便利性、多样性，人力客运三轮车营运已与城市市容、道路交通安全等不相适应，大约在2007、2008年间，人力三轮车慢慢退出了营运市场。
现在，只一些流动的水果、小吃摊贩，在城市边缘和城管绕着圈，诚然，一些景区尚存人力三轮车体验项目，市区道路上再看不到载人人力三轮车了。
上个世纪末，三五个等待生意的车夫，把车停在街角闲聊的情景，只会在文艺镜头里出现了。
他们都衣着简朴，他们都风尘仆仆。座上是南来北往的乘客，脚下是不改昨日的生活，风里雨里，撑起家庭的梁顶。
文/远近
图/网络
