万众期待的小米YU7刚刚正式发布了。小米的第二台车YU7，能否延续SU7的热度呢？当市场都在推三排座大尺寸的家用SUV的时候，小米YU7为什么看中了这个市场呢？本期《情报所》，我们趁热聊聊。
以下为本期视频文字版：
YU7会延续SU7的热度吗？
大家有没有发现，小米YU7这次的发布会，低调了很多。
没有包下城市大屏幕向车企致敬，没有央视站台传播，也没有雷军答网友问的迷你剧，只有雷老板跟车圈多位大佬的互相“祝贺”，算是成为了大家津津乐道的话题。目前来看，YU7的热度，确实并没有SU7那么高。
但是，对于车企来说，每个阶段的营销动作，都有不同的目的和作用。品牌成立初期，跟如今的成长期不一样，第一台车发布，跟第二台车发布肯定也不一样，我们甚至觉得，小米汽车在这一年中，经历过各种各样的事情之后，可能有意地让YU7的发布会变得低调一点。因为这样，可以让大家更加关注车型本身，而不是盯着小米汽车又做了什么。
所以，我们觉得YU7无法复制SU7的关注度是必然的，毕竟小米品牌的第一台车和第一台SUV，含金量也是不一样的。但我们认为，这可能并不意味着YU7初期的订单量，会比SU7差很多。
首先是因为当前小米SU7还有非常多的订单等待交付，SU7标准版要等38-41周，Pro版要等49-52周，MAX版本交付周期最短，但也要等33-36周了。既然SU7要等大半年，肯定有相当一部分潜在用户，准备拼一拼YU7的手速。
其次，YU7作为一台空间表现更好，配置标准更高的一台SUV，本身就要比轿车的受众群体更广，再加上两台车都是走运动、操控、个性这个路线的，同样都能提供小米汽车用户期待的“独特感”，所以YU7的订单，肯定依旧会爆火。
目前我们了解到的信息，初期交付的小米YU7依然是在小米亦庄工厂与SU7共线生产，而小米的二期工厂目前已经竣工，将来会专门负责生产YU7，7-8月份，新工厂就会进入产能爬坡阶段。雷老板说了，有信心以最快的速度交付，这既是对产能筹备的信心，也是对YU7订单的信心。
小米YU7卖给谁？
在YU7正式发布的前两天，雷老板发了一条微博：
他回复说，小米首款SUV为什么不做目前最热门的6座SUV，那是因为这台车就是要“不忘初心”，做好一辆运动型SUV。
话虽然这么说，但汽车行业的人应该都清楚，这个时间点上，小米其实只能造出这台车。因为小米YU7其实早就立项了。
小米正式决定造车的时间，是2021年3月30日，而从YU7和SU7两台车的尺寸，定位，设计风格就能看出，他们基本就是一台车的不同形态，而据说，YU7在小米内部的立项时间，就比SU7晚了大概10个月左右，也就是在2022年初的时候。
那个时候，最热门的细分市场可不是6座SUV，当时理想L系列还没发布，理想ONE也才刚刚砍掉了7座的版本，而最火的车型其实是特斯拉ModelY！
2022年，特斯拉ModelY真的是如日中天，月均销量3万8千台，高端纯电市场，断好几层领先，以至于那些年，很多新能源车企，都是盯着3 Y来做型谱规划的，小米汽车也是如此。那既然小米已经立志成为全球前五大汽车制造商了，那开局肯定就是要挑战最强的对手，所以小米的首款SUV，才成了如今的这个样子。
为什么不做最热门的6座SUV市场，不是不造，是时机未到，其实之后小米规划的增程车型，瞄准的可能就是这个市场。而对于YU7来说，这台车的目的只有一个，那就是打Model Y，而且言下之意呢就是在说，你们想要绕开ModelY，去抢大家庭用户的六座SUV都靠边，我来正面硬刚特斯拉！
YU7到底卖给谁？我们认为小米YU7的目标客户是这样的。
第一，35岁以下单身或小家庭用户，追求先进的功能配置，需要充足的情绪价值。
第二，35-45岁有家用需求的用户，但同样关注驾驶、设计、性能，同时对空间有要求。
第三，45岁以上追求与时俱进的用户，通过先进的产品，追求年轻感以及自我愉悦，并且还会享受生活。
你会发现，不管是哪个目标群体，YU7好像都在引导你变年轻：充足的情绪价值，关注驾驶体验，自我愉悦，享受生活……这些事，对于人到中年来说，几乎都是奢侈品。
因此，小米YU7的逻辑就是，六座新能源家用SUV的冰箱彩电大沙发，就是新时代的柴米油盐酱醋茶，大家都想让你当奶爸，而我要劝你趁年轻。
不过呢，目前这部分以小家庭为主，追求品质，看中品牌，并且对驾驶还有一定要求的用户，基本都在ModelY的用户群体里。所以这对小米YU7来说，是一步险棋，因为那些上有老，下有小，需要一台SUVoneforall的中年品质大叔，YU7是抢不到太多的。而其余的用户，又集中在定位非常一致的竞争对手手中，YU7唯一能做的，就是要用远超预期的产品力，给这个市场重新洗牌。就像SU7对Model3做得一样。
写在最后
当你看到这儿呢，相信小米汽车已经开始发布YU7的预定成绩单了，那我们给大家整理一下去年SU7的“战绩”，对比一下，YU7的热度能否超越SU7。
那与此同时呢，我们也整理了一下特斯拉ModelY近些年的销量变化。大家可以猜一猜，这条曲线，将来会怎么走呢？
在中国的主流车市场，曾经有几座难以翻越的大山，有BBA的行政轿车，有两田一众的中型车，有别克的商务车，之后又有了特斯拉的3 Y。不过如今回过头来看，中国新能源汽车在一次一次的挑战中，已经跨入了不少以前难以企及的细分市场，并且在有些细分市场中，已经成为了别人眼中的大山。
而特斯拉ModelY，我们认为是中国新能源车最有挑战的一个对手，也可能是中国新能源汽车在国内最后一座大山，雷军曾说，特斯拉ModelY是行业公认的“史诗级神作”，因此，YU7正面挑战ModelY的结果，可能要比SU7之于Model3更加有价值。
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