今天的文章我们来聊聊新版《乘用车鉴定评估技术规范》中“事故车”的定义。新版和旧版在门柱鉴定上面新增加了一些规定，这很好的给我们规避了一些以前的疑难问题。
新版《乘用车鉴定评估技术规范》中对门柱进行了详细的规定，它把门柱部分分为内/外两侧。也就是车门关闭以后外面能看见的部分就是门柱外侧（不包含后翼子板）。
这个区域的划分对门柱而言可是非常重要的，它解决了我们很多现实中的实际损伤问题。
我列举一个简单的案例：
比如车辆进小区大门的时候，有的车辆会被小区挡车杆砸到或者是高空抛物导致的A柱受损，以前对此类事故损伤我们很难界定。
这种损伤往往导致A柱变形，但实际损伤又不是特别严重。你判定为事故车有点大题小作，但你不判定为事故车又属于A柱受损，这要是真的较真起来，你在旧版的《二手车鉴定评估技术规范》里还不占便宜，旧版只要是A柱损伤就可以判定为事故车，对A柱没有详细的划分同时也没有损伤的范围描述。
新版《乘用车鉴定评估技术规范》彻底解决了这个问题。我们以广汽埃安的A柱受损案例来说明这个问题。
从车辆受损的照片上来看，这台车的A柱、车顶、前风挡玻璃均受损，你注意在B柱的位置也有明显的变形痕迹，这个不是高空抛物导致的，而是碰撞挤压导致的。
你看清楚这张A柱的结构图，车辆的A柱都是由三层结构构成，最外侧的覆盖件我们常说的蒙皮部分，中间和内侧的两层结构件。
这里你需要注意的是A柱的蒙皮部分，它既包含A柱的外侧也包含A柱的内侧，这个通过开关车门你就可以轻松识别。
这台车的受损不仅仅伤及到A柱的蒙皮部分，而且A柱内侧中间的结构件也进行切割更换，这是典型的事故车范畴。
内部的结构件是否存在切割痕迹，你可以通过门柱的封边去寻找实际的切割位置。
那怎样的A柱损伤不属于事故车呢？
1、车辆A柱外侧受损且不伤及车辆A柱内侧；
2、车辆A柱外侧受损并且伤及车辆A柱内侧，但车辆A柱内侧损伤范围小于30mmX30mm，不允许出现切割，有切割即被认定为事故车。
其它门柱的认定方法都跟A柱相同，鉴定车辆的时候一个是注意分清楚门柱的内侧和外侧，一个要注意损伤范围和是否存在切割痕迹。
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