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1月9日，日产中国正式对外公布2024年销量及2024年12月销量。数据显示，2024年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为696,631台，同比下滑12.23%，其中2024年12月销量为74,918台，同比下滑24.23%。
这是日产中国第二次跌破百万。2018年，日产汽车在中国迎来高光时刻，全年销量156.4万辆，创下历史销量新高。这一成绩不仅刷新日产汽车在中国市场的销售记录，还使其在合资品牌中的地位得到显著提升。然而，自2018年开始，日产汽车的市场表现急转直下，销量呈现出持续下滑的态势，与此前的高光时刻形成鲜明对比，背后的原因错综复杂，令人深思。
数据显示，2019年-2022年，日产中国区销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.52万辆。2023年，日产中国区销量首次跌破百万辆，全年销量仅79.38万辆，与巅峰时刻的全年销量相比，几乎腰斩。2024年，日产中国区再次下滑12.23%，年销量69.66万辆。
2021年可以视为一个关键转折点，这一年新能源汽车市场迎来爆发式增长，众多中国本土新能源品牌迅速崛起，市场份额急剧扩张，而作为日系车企代表之一的日产汽车在新能源布局上相对滞后，传统燃油车销量受到巨大冲击，整体销量下滑趋势愈发明显。进入2024年后，中国车企发动价格战，推出售价更低但配置更高的产品，使得诸多合资品牌陷入困境，其中就包括日产。
日产在中国市场的竞争压力达到前所未有的程度，面临着极为严峻的挑战，亟需变革以扭转局势。目前，日产乘用车国产车型包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等，其中轩逸是东风日产的主销车型，也是合资紧凑型车的常青树车型，2024年轩逸累计售出34.24万辆，占东风日产品牌总销量50%。与此同时，东风日产其它车型销量也十分堪忧，天籁和逍客销量分别为7.61万辆、11.21万辆，而诸如蓝鸟、途达、骐达等车型更是惨不忍睹。
面对在中国这一全球最大汽车市场销量崩盘的局面，日产正试图彻底改变自己的战略。内田诚表示，这更像是一场生存游戏。我们致力于留在中国，但留在中国的方式已经发生了巨大变化。未来两年，日产汽车将在中国推出五款新型电动或混合动力汽车，还将深化与中国本土企业的合作伙伴关系，以推动在华汽车开发取得进展。
当然，困境之中亦有机遇，日产若能深刻反思过往问题，坚定地推进战略调整，重拾“技术日产”的创新精神，精准把握中国市场的脉搏，以更具竞争力的产品、更贴心的服务、更创新的营销，重塑品牌形象，仍有望在这片全球最大的汽车市场中收复失地。
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